عناوين
معلومات عامة عن قناة السويس وقناة بنما
وتعتبر هاتان القناتان من أهم الإنجازات التي حققتها البشرية ، حيث ساهمتا في تغيير مسار النقل البحري بالكامل. هناك منافسة كبيرة ولفترة طويلة جدًا ، من خلال شحن الحاويات ، تساهم هذه القنوات في دعم تدفق التجارة في جميع أنحاء العالم.
من خلال تقليل الوقت والمسافة التي تقطعها الشحنات في البحر ، مما ساهم في تقليل مسافات الشحن والتكاليف بشكل كبير ، على سبيل المثال ، ساهم نقل الشحنات من روتردام إلى بومباي عبر قناة السويس في تقليص الفترة الزمنية بنسبة 41٪ مقارنة بـ وسائل النقل الأخرى
كما ساهم نقل الشحنات من لندن إلى شنغهاي عبر قناة بنما في تقليص الفترة الزمنية بنسبة اثنين وثلاثين بالمائة مقارنة بباقي وسائل النقل الأخرى. تختلف القناتان عن بعضهما البعض ، ويتم شرح نقاط الاختلاف الرئيسية أدناه.
الاختلافات الرئيسية بين قناة بنما وقناة السويس
تقع قناة السويس في مصر وتربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط وتساهم في نقل السفن التجارية بين قارات آسيا وأوروبا. يبلغ طول هذه القناة حوالي مائة واثنين وتسعين كيلومترًا ، تم افتتاحها في عام ألف وثمانمائة وتسعة وستين ، بينما تربط قناة بنما المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ
يبلغ طوله نحو سبعة وسبعين كيلومتراً فقط أي حوالي نصف طول قناة السويس ، وافتتح عام ألف وتسعمائة وأربعة عشر. ويعود ذلك إلى التاريخ الصعب الذي مرت به خلال فترة بنائه ، بالإضافة إلى تأثيره على الاقتصاد العالمي.
الاختلاف في التاريخ بين قناة السويس وبنما
تم افتتاح قنوات السويس في مصر عام 1914. واستغرقت فترة البناء عشر سنوات فقط. تم تخطيطه والإشراف عليه من قبل فرديناند دي ليسبس. تعود فكرة فتحه إلى القرن الثامن عشر ، عندما كانت هناك زيادة في التجارة بين الدول ، حيث لم يكن هناك سوى طريق رئيسي واحد يربط بعض أجزاء قارة آسيا بأجزاء أخرى من قارة أوروبا ، هذا الطريق لم يكن بحرًا ، لكنه كان أرضًا تمر عبر القسطنطينية
وبعد إخضاعها للسلطة التركية ، بدأت محاولات جميع دول العالم في إيجاد طرق أخرى أفضل للحفاظ على تجارة نقل البضائع ، وفي ذلك الوقت وجد فرديناند دي ليسبس فكرة فتح قناة السويس و نفذتها ، واجهت هذه القناة خلال افتتاحها العديد من المشاكل السياسية والمالية والفنية
حيث تم توظيف ثلاثين وظيفة في بنائها توفي الآلاف منهم ، لكن رغم ذلك قورنت الخسائر بالصعوبات التي واجهتها قناة بنما ، وبعد افتتاحها كان هناك طريق يربط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ، لكن رغم ذلك أنه لم يكن هناك طريق سريع يربط المحيط الهادئ بالمحيط الأطلسي
قرر الفرنسيون فتح قناة بنما ، وواجهت هذه القناة العديد من المشاكل والصعوبات أثناء افتتاحها ، من أبرزها الحاجة إلى الكثير من العمل اليدوي المتعب. تم تعيين فرديناند دي ليسيبس كرئيس لقناة بنما. مجرد
ولكن بسبب المناخ الاستوائي وعوامل أخرى ، كان هناك تأخير كبير في وقت بنائه وفتحه ، حيث ساهم المناخ الاستوائي الرطب ، فكان هذا المناخ سبب انتشار الحمى الصفراء ومرض الملاريا الفتاك في الإفلاس. من الشركة المؤسسة لقناة بنما ، بحث العديد من العلماء عن الدواء المناسب للتخلص من هذه الأمراض
وقد تسبب ذلك في مقتل أكثر من عشرين ألف عامل ، مما أدى إلى استسلام فرديناند دي ليسبس وترك هذا المشروع ، وبعد عودته مرة أخرى لبناء المشروع ، تم الكشف عن حدوث العديد من الانهيارات الأرضية ، وأثناء محاولاتهم قطع الأراضي والتخلص منها. منهم سقطت البنية التحتية بالكامل.
الفرق من حيث تاريخ البناء بين قناة السويس وبنما
تعتبر قناة السويس الأولى والأقدم ، حيث تم افتتاح قناة السويس منذ ما يقرب من مائة وخمسين عامًا ، ومن خلال بنائها ارتبط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط.
وبعد افتتاحه تمكنت السفن البحرية المخصصة لنقل الحاويات والبضائع من التخلص من الطرف الجنوبي لإفريقيا ، الأمر الذي تسبب في كثير من المشاكل والتأخير للسفن أثناء نقلها.
وبعد افتتاح قناة السويس استطاعت عبور الممر المائي المصري الذي يبلغ طوله ما يقرب من مائة ميل وميل بينما افتتح الفرنسيون قناة بنما عام 1879 أي بعد عشر سنوات من فتح قناة السويس ولكن حدثت خلال فترة بنائه بعض المعوقات والمشاكل الهندسية. أدى إلى توقف بنائه
وعاد مرة أخرى ، لكنه استأنف بقرار من الولايات المتحدة الأمريكية صدر عام 1904 ، وسبب اعتمادهم لهذا القراء يعود إلى فقدان خمسة آلاف وتسعة أشخاص أثناء عملهم في البناء والتنقيب ، بالإضافة إلى انتشار الملاريا والحمى الصفراء ، ثم في عام 1914 ، وبعد عشر سنوات اكتملت من بنائها وافتتاحها رسمياً ، وتربط هذه القناة المحيط الهادئ بالمحيط الأطلسي.
الفرق من حيث التنمية بين قناة السويس وبنما
في عام 2007 ، بدأ مشروع تطوير وتوسيع قناة بنما. استغرق الأمر حوالي تسع سنوات. تم الإعلان عن اكتماله في عام 2016. وشمل هذا التوسع إنشاء ثلاث مجموعات جديدة من الأقفال لممرات عبور إضافية قادرة على استقبال المزيد من السفن وكذلك ذات الأحجام الأكبر.
عند اكتمال هذا المشروع بالكامل ، كانت قناة بنما قادرة على التعامل مع 13000 سفينة مخصصة للشحن ، وقدرت السعة بضعف طاقتها الأولية. لإنشاء ممر مواز جديد
في أغسطس 2014 ، بعد الانتهاء من هذا المشروع ، كان لقناة السويس ممر موازٍ تقدر مساحته بخمسة وأربعين ميلاً. وقد ساهم هذا الممر في تسهيل حركة السفن في كلا الاتجاهين. قبل هذا المشروع ، كانت قناة السويس قادرة على استقبال وعبور الشحنات في اتجاه واحد فقط.
كان هذا يسبب الكثير من التأخير والمشاكل مع شركات الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، ساهم هذا المشروع في تقليل وقت العبور من ثماني عشرة ساعة إلى إحدى عشرة ساعة ، وانخفض وقت انتظار العبور من إحدى عشرة ساعة إلى ثلاث ساعات تقريبًا.
المشاريع المستقبلية لقناة السويس وبنما
قررت رئاسة قناة بنما البدء بمشروع جديد لتوسيع قناتها خلال السنوات المقبلة ، لتتمكن من استقبال عدد أكبر من السفن يقدر بعشرين ألف سفينة ، بينما تقدر طاقتها الحالية بأربعة عشر ألفًا وخمسمائة وواحد. السفن التجارية. بشكل عام ، تمتلك قناة السويس وبنما العديد من المخططات والأفكار للتوسع
من أجل الحصول على قدرة أكبر على استقبال السفن العملاقة في خطوط نقلها ، والعدد المتوقع لهذه السفن هو عشرين ألف سفينة تجارية ، لكن هذا قد يساهم في التأثير على البنية التحتية للقنوات حول العالم.[1][2]
